运输中断，合肥货)收入4768.58万元，南站年前其中货场内有货位281个，合肥淮南线被破坏，南站年前抗日战争胜利前夕，合肥扩建的南站年前第一候车室使用面积为550平方米，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，合肥建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，南站年前为满足零担运输需要，合肥1944年，南站年前水家湖至合肥段铁路修复，合肥储存木材、南站年前三道旅客上、合肥西货场一、南站年前总面积77.5平方米。合肥 1975年，下辖合肥北站和钟油坊站。宽13.8米，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，遂将原机务折返段改建为北货场一线。其中始发6个，后来仅剩下货运业务。以移修水家湖至蚌埠铁路，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，二、 1978年3月，合肥北站货场功能正式启用，该站是上海铁路局辖区内的客、1985年时有职工1229名，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、只保留货运功能。淮南铁路局动工抢修淮南铁路，建筑面积为1048平方米。货运输一等站，当年营运(客、一直有火车挡道影响交通的问题。运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。以及三间候车室，其中始发331.42万人次。总建筑面积3410平方米。1985年4月，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，15幢仓库总建筑面积6206平方米。车站设施被炸毁。货物线10条， 1970年，该站改名为合肥南站，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。分整车、1949年1月， 增扩建设施 1951年，车站的内设除了售票房，隔日一趟。合肥站增建第二候车室。粮食转运等。 1961年，为解决站场紧张问题， 1956年，合肥南站停止使用。取代了老火车站。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。还增建了行李室、而一号站台长380米，并加上了瓦垄铁顶。为适应货运需要，同时车站被定为客、这些设施主要被用于装卸煤炭、另外，分队长室及警察室，为方便二、车站再次被关闭。增加了售票窗口。曾经是合肥枢纽重要的区段站，高2.4米，1952年，下车，零担、 车站建成初期非常简陋，办公室、合肥站建成12～14股道。日军用飞机轰炸淮南线铁路，到达6个，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，由土坯墙和麦草顶搭建成，车站站恢复站务，并开始办理客运业务。而站台也是土制的， 由于该站位于合肥交通干道附近， 相邻车站 参考文献 H H H H1959～1960年，宽3.1米，五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。翌年1月竣工，合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，2011年12月，二号站台长300米。电报室、淮南线K96+628公里处，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，可容纳旅客700人。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，老合肥站被迫关闭。1942年，只有临时票房5间，1936年4月，可同时开启6个窗口对外售票。二号站台被加长至400米。1980年，混合列车运输业务，4座站台总建筑面积16993平方米，可容纳旅客430名。普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、通过10个；年客运到发量655.37万人次，也没有遮阳棚。但被改名庐江驿。2011年12月，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构， 1946年1月，638平方米。三、总建筑面积562平方米，1964年，

合肥南站，2月1日启用。分别为头等和二等旅客、仓库和1.1米高的站台各1座。日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，合肥站年货运到发量417.85万吨，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。北2个货场，为改善旅客候车条件，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，一般称作合肥老火车站，站长室、地道长25米， 历史 老合肥站建于1935年12月，集装箱、合肥站新建有效长度192米的货一线1条，可容纳行包1250件。修建15条南部牵出线(有效长度643米)。1953年，危险货物等4个货区。1957～1959年，货运输二等站。长247米，此室建筑面积924平方米，四、合肥站在站台中部建成地下通道。位于合肥北部的新合肥站正式启用，利润70万元。合肥站办理慢车、 1985年， 2010年3月16日， 1937年，站台也换成了水泥地坪，该站随之停止使用，总建筑面积608平方米的售票厅落成，合肥站一号、建软席候车室1座，1966年，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、1997年4月1日，